|
|
|
A 480-as gyártása 1985-ben
indult (elődje
a P 1800-as volt), és egészen 1995
őszéig gyártották. Az összes legyártott
darabszám kissé lépte tóűúl csak a P1800-asokét. A karosszéria
végső
formája hosszas kísérletezgetések után alakult
ki; a Bertone stúdió
tervét elvetve
kapta meg végleges és utánozhatatlan vonalait. A legyártott autók száma nem érte el a
90 ezret
sem, összesen 76
375 autó hagyta el a hollandiai Helmond gyártósorát.
Az addig, a Volvokról élő kép, a "biztonságos,
nagy, szürke, már már unalmas dobozok"
imázsát törte meg, még időben, a nagy
energia válságok után! Az első, fronthajtást
alkalmazó és korát meghaladó merész
formatervével a kis Volvo feltűnő
és egyedi jelenség
volt és még most is az.
Motorváltozatai
az 1.7-es injektoros,
1.7-es turbó,
1.8-as és a
2 literes szívó. A
mutatós
nyitott változat
sorozatgyártásba
sajnos sosem került.
Rengeteg
imádója van a
480-asnak, a
mindenféle apró cseprő, folyamatosan jelentkező,
főleg elektromos fantomhibái ellenére. Kevés
magyarországi példány fut az utakon,
tulajdonosai fanatikusan ragaszkodnak a megszerzett példányokhoz.
Igazi ritkaság;
a jó állapotú példányok néhány év múlva már komoly
összegeket fognak érni a tulajdonosaik számára!
A magyar használtautó piacon már alig
találni ezekből a típusokból, legfeljebb az
Országos Volvo Találkozók egyik fénypontja az a
- jó
esetben - 10-12 db 480-as, amelyeket ilyenkor együtt látni. A felbukkanó
kisebb konstrukciós hibákat 1992-re nagyjából
orvosolták, így ezek már nem jelentek meg a két
másik négyesnél.
480 kabrió az olasz
"Auto&Design"-ban
DragonLord 480as lapja
(pdf-es
kincsesbánya)
Vola Revolvo480
|
|
|
480 kontra Honda Aerodeck (1987)
Golf GTI, Honda Accord és a 480-as
összehasonlítása
Autó Magazin teszt:
Volvo480 turbo!
"Performance Car" teszt:
VOLVO
480 Turbo
Használtteszt: 1992-es 480
Turbo a Totalcaron!
A 480-as üléshuzat- és
belsőkárpit változatai.
Egyedi extrák 480-ashoz
A
VIN tábla megfejtése:
480-as prospektusok
(1986-1995)
|
|
|
A három típus többféle
motorváltozattal
(1.6,
1.7,
1.8,
1.7 turbo,
1.9 diesel
és 2.0)
jelent meg. Ezek Renault motorblokkok,
 saját
fejlesztésű vezérléssel és elektronikával (lásd
a
robbantott ábrát!). A
turbóváltozatok felejthetetlen vezetési
élményt nyújtó, igazi kis méregzsákok. A kétliteres limuzin kényelmes
utasterével hosszútávra való utazóautó. A
rövidebb 440-es a városi
közlekedés ideális autója, praktikus ötödik
ajtajával eléggé tágas egy család részére
is. Az 1985 óta
 legyártott 699 458 darab
négyes több, mint
80 százaléka még mindig fut Európa útjain! A folyamatos, gondos karbantartással még
sokáig megőrizhetők ezek a szerethető és kényelmes autók. Melyek a karbantartásnál
a nagyobb odafigyelést kívánó pontok?
Röviden (amire
illik odafigyelni, ha kell, azonnal cserélni!):
-
Karosszéria: tíz év után bizony
megjelenik a rozsda a
hátsó
kerékjárati íveken.
Az ívek javítása után érdemes a védőfóliákat pótolni! Ezek letölthető, vektoros mintái:
440-460-as
és a
480-as védőfóliák
(.cdr állományok).
A hátsó lámpatestek tömítőanyaga rideggé
válik, utat adva az esővíznek. A tömítőpaszta
cseréjével a gond fél óra alatt orvosolható.
Külön kategória a 480-as, am elynél
a gumi vízlevezető csövek eltömődése miatt
valóságos kis tavakat képes magával hurcolni
hónapokon át. A belsőtér műanyagjai,
a patentok kiszámíthatatlan helyeken és időpontokban
elhagyják ezt az árnyékvilágot, erőteljes
zörgést produkálva az utastérben. Egy
hollandiai 480-as állapotfelmérése ezen a videón
követhető végig.
-
Motor-erőátvitel: jellemző hibatünet az alapjárat
ingadozás, ennek ezer oka lehet: alapjárati
motor,
légtömegmérő elkoszolódása,
gyujtógyertyák,
gyújtáskábelek,
gyújtáselosztó és rotor.
A motor- és váltó
olajfolyása csak az első sorozatnál
(1991-ig) jelentkezett, a phase II-eknél ezt
már
orvosolták. Komolyabb gondot jelent a
váltóhiba,
olajcserét nem látott példányoknál szokott
előfordulni, jó negyedmillió km környékén.
Kompatibilis Renault váltók itt!
-
Futómű: hátsó
lengéscsillapítók
10 év után megfáradnak, az első futóműben a
stab. pálca
(reakciórúd) verődik ki.
-
Fékrendszer:
féktárcsa
vállasodik,
ezért a prevenció miatt ajánlott
a
féktárcsa,
első/hátsó
betét,
gumifékcső
csere. A nem rendszeres
kézifékhasználat miatt a kézifékkötelek és a
hátsó féknyereg mechanikája megszorulhat.
-
Kipufogórendszer
sokáig bírja, de a gyakori városi használat
hamarabb végez a rendszerrel. A
teljes csere
segít!
-
Az elektromos rendszer legkritikusabb
darabja a Valeo generátor. Tipikusan a
külső bronzkefe
kopik el a forgórészen található
csúszógyűrűkkel
együtt. A megbabrált el. hálózat a
műszerfalon rengeteg nem várt meglepetést
okozhat, ezért lehetőleg csak
szakember
végezzen ilyen szerelést! Az önindító
szénkeféi
(4
db), a
perselyek
200 ezer km felett "csere-érettekké kopnak";
javításkor
ne maradjon ki a
kollektor
felújítása sem (felújított önindító)!
-
Szervízintervallum, alkatrészek cseréje: a gyár
az olajcsere intervallumot 10
ezer km-ről 15 ezerre emelte.
A szervízek, a józanság és
a 4xx-es Haynes könyv is a gyakoribb olaj-
és szűrőcseréket ajánlja; nem szabad
elfeledkezni a
benzinszűrő
és egyéb kopó alkatrészek
cseréjéről sem.
-
A kedvenc négyesünk tovább tuningolható
gyári kiegészítőkkel (Wagner
& Günther),
bőrkormánnyal,
ködfényszóróval,
hótálcával,
tetőcsomagtartóval,
motoros antennával.
A 480-as persze
egy külön kategória!
Gyári kiegészítők!
-
A szerelést is vállalók számára ajánlott a
"Csináld magad"
oldalunk bogarászása, fényképes leírásokat
talál az egyszerűbb
karbantartási műveletekről és házilag is
elvégezhető javításokról.
|
|
v
Letölthető 4xx felniváltozatok,
kisfilm felnikkel
.
 ...és
a
vektoros alapanyag!
 ...és
a
vektoros alapanyag!
Legkeresettebb gyári extrák
rendelési számmal
(Forrás:
VOLVO 480 Club Europe)
Tetejére
A honlapon
szereplő képek a "Volvo Car Corporation" és a
magyarországi négyesek tulajdonosainak szellemi
tulajdonát képezik!
A honlap 1280x1024 felbontásra optimalizált.
|
|
|
|
|
A klasszikusan elegáns limuzin 4.404 méteres
hosszával, tágas utas- és
csomagterével az
utolsó volt a négyes sorozatban. Gyártása 1989-ben kezdődött
és 1996-ig tartott, amikor
utódja, az
S40-es
váltotta. Először 1991-ben nyúltak hozzá a
karosszériához,
utastérhez. Majd 1994-ben következett egy látványos
ráncfelvarrás.,
amely során a 460-as típust (videó) ezzel
formailag is hozzá igazították a nagytestvérhez,
a
850-es családhoz; a phase II-es 460-asokat a
850-es kistestvérének is nevezték.
A
460-as műszakilag megegyezik a
480-440-es típusokkal. Mivel a tervezésben és gyártásban az utolsó típusváltozatról (1989)
van szó,
egy kiforrott darabról beszélhetünk.
Természetesen a gázolajos erőforrás is megjelent
1994-ben a
motorkínálatban: egy 1.9 TD motor,
a Renaulttól. Az akkori reklámhirdetések
egy tankolással 1463 km
megtételét ígérték! Ami biztos, hogy 1200
kilométert garantáltan elgurul a gázolajos
erőforrással
szerelt típus. Mivel a négyes család "életének" utolsó két évében jelent
meg a kínálatban, a hazai használtautó piacon a legmagasabb árcédulákkal a
megkíméltebb dízelek szerepelnek. A helmondi gyártósor utolsó
460-asa a 238 401. számot viselte. A lenti link
a borni gyártásról ad betekintést, több mint egy
félórában. Igazi kincs!
Így készült a négyes
VOLVO
Bornban!
460-as
teszt
(AutoWeek)
VOLVO
classic Movie
Historia de VOLVO (E)
VOLVO biztonság
VOLVO Törésteszt Központ
Törésteszt értékelő tábla
460-as törésteszt
440-es törésteszt
480-as törésteszt
II. VOLVO4xx Találkozó
14.
VOLVO Találkozó
13.
VOLVO Találkozó
12.
VOLVO Találkozó
11.
VOLVO Találkozó
10. VOLVO Találkozó
1-10. VOLVO Találkozók
OVT plakátok
VOLVO videók
Pemti műveknél egy 480-as
születik! Innen indult
és itt tart most a projekt!
kezd összeállni az erőmű;
Sárgahorganyzás után!
A motortér épülése.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Következő lépcső a
440-es volt,
amely 1988-1996 között több mint 384 ezer példányban árasztotta el Európát. Az akkori
Golf ellenlábasának szánták. Ára miatt
természetesen nem fogyott annyi belőle, mint a német vetélytársból.
A tervezők a lerövidített hátsó rész alapján az
alsó középkategóriába pozicionálták. Az
1990-es évek elején első helyen állt az
európai autóvásárlók kedveltségi
listáján. Egy francia műhely
kombikat (!) is
készített a típusból. Ennek ellenére a 440-es sohasem lett
egy
kassza-siker, ami talán annak tudható be, hogy a
480-ashoz képest semmiben sem volt egyedülálló,
a turbó változatok azonban igazi báránybőrbe bújt
farkasok! Tartósságukról mindent elárul az, hogy a
440-esek nagy része még
ma is rója az utakat! Motorikusan kiforrottak, az apró elektromos
hibák okoznak kisebb gondokat az elhanyagoltabb
daraboknál.
|
|
|
a "VOLVO" név eredete
Megújult VOLVO embléma!
VOLVO film
VOLVO történelem
VOLVO típusok (1927-65)
VOLVO modellpaletta
VOLVO 940, 960
A P1800-as volt az utolsó sportkocsi
a 480-as megjelenéséig.
A világrekorder P1800-as
túl van a négymilliomodik
kilométerén! :-o
Az 1983-as LCP prototípus
(Light Component Project) 3 hengeres, közvetlen befecskendezésű dízele
jelentős befolyást gyakorolt a négyesek
kifejlesztésére.
(forrás: Volvo
Rapszódia 1927-2000)
És íme a
480-as utód, a C30!
Összehasonlító kisfilm
AutóMagazin az
S70-ről
...és az
S80-ról.
The VOLVO Heritage Table
(1921-2001)
|
|
Copyright 2005 4xx.
Minden jog fenntartva! |
